職稱論文

交通的副高級職稱，就沒有那么簡單了，如果說交通工程評高級工程師職稱論文不提前注意或者開始提前準備的話，確實很容易出現問題！

評高級工程師職稱論文

先說下，交通工程的大致從業方向，交通運輸工程系列是一個多學科交叉的專業領域，它包括以下幾個關鍵方向：

01. 公路與城市道路設計：專注于公路和城市道路的規劃、設計、施工和維護，以提升交通流的效率和安全性。

02. 港口與航道開發：涉及港口設施的建設、管理和航道的維護，確保航運的順暢和安全。

03. 軌道交通系統：包括地鐵、輕軌和高速鐵路等交通方式的規劃、設計、施工和日常運營管理。

04. 交通基礎設施：負責交通信號、照明、監控等輔助系統的設計與維護，以支持交通系統的高效運行。

05. 機動車技術：涵蓋汽車和其他機動車的設計、制造、測試和維修。

06. 港口機械設備：專注于港口裝卸機械和相關設備的設計、制造和維護。

07. 船舶機械工程：涉及船舶動力裝置、導航系統和船舶結構的設計、建造和維護。

08. 道路建設與養護機械：負責道路建設和養護過程中使用的各種機械和設備的設計、制造和維護。

09. 鐵路機車與車輛技術：專注于鐵路機車和車輛的設計、制造、測試和維護。

10. 運輸管理：涉及道路、水路和軌道交通的運輸計劃、調度、運營和服務質量監督。

評高級工程師職稱論文

這些專業技術人員的工作對于確保交通運輸系統的流暢運行、提高運輸效率、保障乘客和貨物的安全至關重要。他們需要具備深厚的專業知識、創新思維和項目管理能力，以適應不斷進步的技術和市場發展需求。

按照官方給出的業績成果條件要求，說的是取得工程師職稱后，具備下列條件中的二條：

（一）獲市級科學技術獎一等獎1項或二等獎2項（以獎勵證書為準，限額定人員）。

（二）作為原始發明人獲國家發明專利1項（非轉讓、受讓，以專利證書為準）。

（三）作為骨干參與完成省部級科技計劃項目，并做出較大貢獻者（以立項和驗收材料為準）。

（四）作為骨干參與制訂、編制國家、省、行業技術標準、規范、規程、工法，并頒布實施（以出版物的參編人員名單為準）。

（五）獨立或作為主要編著者（限前三名）公開出版本專業著作1部（撰寫不少于3萬字）；或獨立或作為第一作者在公開出版的學術期刊發表本專業論文2篇或核心期刊論文1篇；或本人撰寫直接參加項目的技術報告（項目立項報告、可行性分析報告、科學實驗報告、研究咨詢報告、技術論證報告等）3項。

（六）基層或民營企業專業技術人員獲市級科學技術獎三等獎3項（以獎勵證書為準，限額定人員）。

（七）基層或民營企業專業技術人員作為原始發明人獲國家發明專利1項（非轉讓、受讓，以專利證書為準）。

（八）基層或民營企業專業技術人員作為骨干參與完成市（廳）級科技計劃項目，并做出較大貢獻者（以立項和驗收材料為準）。

（九）基層或民營企業專業技術人員本人撰寫直接參加項目的技術報告（項目立項報告、可行性分析報告、科學實驗報告、研究咨詢報告、技術論證報告等）2項。

評高級工程師職稱論文

其中的第五條：獨立或作為主要編著者（限前三名）公開出版本專業著作1部（撰寫不少于3萬字）；或獨立或作為第一作者在公開出版的學術期刊發表本專業論文2篇或核心期刊論文1篇；或本人撰寫直接參加項目的技術報告（項目立項報告、可行性分析報告、科學實驗報告、研究咨詢報告、技術論證報告等）3項。咱們再結合實際申報，說說問題：

01、著作這個問題就不用說了，到了高級，無論是正高還是副高，基本上都有著作的要求，如果說你可以發著作，或者已經發了著作的話，能用的話盡量選擇用上，它的含金量還是不低的；

02、再說論文的問題，交通運輸工程專業，一般要求的是核心期刊一篇，或者是三網的普通期刊兩篇；

03、三網的期刊，給你一個參考，一般的話，論文的好壞不能說完全由價格因素決定，但是價格因素確實起到一些比較大的作用，所以說如果你發的論文期刊的價值范圍，在4000~6000范圍之內的，一般的話，屬于還不錯的中等的，但是如果說價格在4000以下的你就要考慮了，有可能會有一些比較水的刊，這些水的刊最大的問題，就是你現在發了，可能沒有問題，但是有可能你用的時候它就不能檢索了，這個情況這兩年是比較常見的，如果說發的這個刊價格比較合理，在6000以上的話，那應該屬于比較不錯的行業的專刊，或者比較不錯的綜合刊，那么這種情況的期刊一般一般不會出現什么問題；

05、最后注意時間周期，如果你明年打算評職稱，現在發還來得及，如果當年申報當年發，基本沒戲，而且，現在很多地方都要求提前一年發，否則會被認為突擊發表。